{"id":4713,"date":"2023-09-27T20:59:01","date_gmt":"2023-09-27T17:59:01","guid":{"rendered":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/?p=4713"},"modified":"2023-09-27T20:59:01","modified_gmt":"2023-09-27T17:59:01","slug":"tehnilised-tingimused-2024-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/tehnilised-tingimused\/tehnilised-tingimused-2024-2025\/","title":{"rendered":"Tehnilised tingimused 2024-2025"},"content":{"rendered":"

4×4 v\u00f5istlusmasinate tehnilised tingimused 2024-2025<\/a><\/p>\n

4×4 v\u00f5istluss\u00f5idukite tehnilised tingimused 2024-2025.<\/p>\n

1.\t\u00dcLDISED M\u00c4\u00c4RANGUD
\n1.1.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki v\u00e4limus peab olema korrektne, ilma ohtlike rooste- ja avariij\u00e4lgedeta.
\n1.2.\t\u00dcksk\u00f5ik millise v\u00f5istluss\u00f5iduki detaili\/s\u00f5lme tugevdamine on lubatud eeldusel, et kasutatav materjal j\u00e4rgib tugevdatava detaili\/s\u00f5lme kuju ning see ei ole vastuolus antud tehniliste tingimuste teiste punktidega.
\n1.3.\tV\u00f5istluse tehnilisel komissaril on kohustus starti mitte lubada v\u00f5istluss\u00f5idukeid mis ohustavad v\u00f5istlejaid, kolmandaid isikuid v\u00f5i keskkonda.<\/p>\n

2.\tTURVALISUSVARUSTUS
\n2.1.\tTurvav\u00f6\u00f6d
\n2.1.1.\tKohustuslik on v\u00e4hemalt kolmepunkti turvav\u00f6\u00f6 iga v\u00f5istlusautos viibija kohta. Turvav\u00f6\u00f6del peab olema valmistaja tehase m\u00e4rgistus v\u00f5i FIA m\u00e4rgistus ning neil ei tohi olla UV- ja mehhaanilisi kahjustusi.
\n2.1.2.\tTurvav\u00f6\u00f6de FIA homologeering v\u00f5ib olla aegunud
\n2.1.3.\tKohustuslik on turvav\u00f6\u00f6 l\u00f5ikamise nuga (inglise k. motorsport harness cutter) iga autos s\u00f5itja kohta, mis peab olema kergesti k\u00e4ttesaadav ilma, et nad peaksid ennast turvav\u00f6\u00f6st vabastama. V\u00f6\u00f6noa tera peab olema ilma roostekahjustusteta ja terav.
\n2.1.4.\t Kui turvav\u00f6\u00f6de f\u00fc\u00fcsiline korrasolek ning paigaldus tekitab k\u00fcsimusi s\u00f5iduki turvalisuse osas, on tehnilise komisjoni liikmetel \u00f5igus tehnilist kaarti mitte v\u00e4ljastada v\u00f5i selle kehtivus peatada, kuni probleem saab lahendatud.
\n2.2.\tEsmaabi pakend
\n2.2.1.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki varustusse peab kuuluma esmaabi pakend. Pakendi sisu peab vastama Eesti Vabariigi seadusandluses fikseeritule. Pakendi sisu ei tohi olla \u00fcletanud kasutust\u00e4htaega. Esmaabi pakend peab asuma kergesti k\u00e4ttesaadavas kohas ja olema veekindlalt kaitstud.
\n2.3.\tTulekustutid
\n2.3.1.\tV\u00f5istlusauto varustusse peavad kuuluma v\u00e4hemalt 2 x 2 kg pulberkustutid. Kustutitel peab olema n\u00e4idik, mille osuti peab asuma n\u00e4idiku rohelises alas. Samuti peab kontrollimise t\u00e4htaeg olema kehtiv. Kustutid peavad asuma kergesti k\u00e4ttesaadavas kohas.
\n2.3.2.\tATV varustusse peab kuuluma v\u00e4hemalt 1 kg pulberkustuti. Kustutil peab olema n\u00e4idik, mille osuti peab asuma n\u00e4idiku rohelises alas. Samuti peab kontrollimise t\u00e4htaeg peab olema kehtiv. Kustuti peab asuma kergesti k\u00e4ttesaadavas kohas.
\n2.4.\tPuksiirk\u00f6is
\n2.4.1.\tV\u00f5istlusauto varustusse peab kuuluma v\u00e4hemalt 5 m pikkune, 5000 kg t\u00f5mbej\u00f5uga puksiirk\u00f6is, -rihm v\u00f5i \u2013tross v.a v\u00f5istlusklass ATV.<\/p>\n

3.\tV\u00d5ISTLUSKLASSID
\n3.1.\tV\u00f5istlusklasse on viis:
\nATV, ATV VABA, TR-1, VABA, TR-3
\n3.2.\tK\u00f5ikidele klassidele:
\n3.2.1.\tV\u00f5istluss\u00f5iduk peab olema rattavalemiga 4×4. mis t\u00e4hendab:
\n3.2.1.1.\trataste arv, millega v\u00f5istluss\u00f5iduk puudutab pinnast on 4.
\n3.2.1.2.\tv\u00f5imalik vedavate rataste arv on 4.
\n3.2.2.\tV\u00f5istlusautol peab olema tuuleklaas ja see peab olema terve. Tuuleklaas peab olema valmistatud lamineeritud klaasist. Muud lahendused on lubatud ainult tehnilise komisjoni loal.
\n3.2.3.\tV\u00f5istluss\u00f5iduk peab olema varustatud pukseerimisaasadega; v\u00e4hemalt \u00fcks v\u00f5istluss\u00f5iduki esiosas ja v\u00e4hemalt \u00fcks v\u00f5istluss\u00f5iduki tagaosas. Pukseerimisaasad peavad kinnituma kere k\u00fclge, raamiga v\u00f5istluss\u00f5idukite puhul raami k\u00fclge. Aasadel peab olema piisav tugevusvaru. Aasad peavad olema suletud, ava l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga v\u00e4hemalt 30 mm. Pukseerimisaasad peavad olema eredat v\u00e4rvi (kollane, punane, oran\u017e).
\n3.2.4.\tAutos peab olema kiibi kinnituseks aas. Aas peab olema keevitatud v\u00f5i muul viisil fikseeritud selliselt, et teda ei saa v\u00f5istluse k\u00e4igus avada. Aas peab asuma autos sees, auto esiosas. Aasa l\u00e4bim\u00f5\u00f5t peab olema v\u00e4hemalt 20mm.
\n3.2.5.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki liikumisel peab kogu v\u00f5istluss\u00f5idukis paiknev lisavarustus olema kindlalt kinnitatud.
\n3.2.6.\tKasutada tohib ainult jaem\u00fc\u00fcgi v\u00f5rgu kaudu turustatavaid sisep\u00f5lemismootoritele m\u00f5eldud autok\u00fctuseid. Mootorisse tohib juhtida ainult autok\u00fctust ja v\u00e4lis\u00f5hku, muude lisandite silindritesse juhtimine on keelatud. Elektri-ja h\u00fcbriidajamite toiteallikate laadimisviisid ei ole piiratud. Lubatud on jaem\u00fc\u00fcgis m\u00fc\u00fcdavad sisep\u00f5lemismootorite k\u00fctuselisandid.
\n3.2.7.\tValgustus- ja valgussignalisatsiooniseadmed on kohustuslikud, nende paigutus, elektri\u00fchendused ja kasutamine peavad vastama Eesti Vabariigi seadustele. L\u00e4hituledel peab olema nendele omane valgusvihk ja korrektne reguleering, millega ei pimestata vastutulevat s\u00f5idukijuhti. Lisa kaugtulede valgustugevuse kontrollarv v\u00f5ib olla seadusandluses lubatust suurem. T\u00e4iendavad valgustusseadmed ei ole piiratud, nende elektri\u00fchendused peavad v\u00f5imaldama nende \u00fcheaegse v\u00e4ljal\u00fclitamise, seejuures ei tohi see m\u00f5jutada teisi elektri\u00fchendusi. Juhul, kui s\u00f5iduki kereehituse erip\u00e4ra t\u00f5ttu ei ole v\u00f5imalik laternaid paigaldada vastavalt Eesti Vabariigi seadustele, otsustab nende kasutusk\u00f5lblikkuse tehniline komisjon.
\n3.2.8.\tV\u00f5istlusautol peab olema tagurpidik\u00e4igu tuli, mis peab s\u00fcttima automaatselt koos tagurpidi k\u00e4igu l\u00fclitusega ja p\u00f5lema seni, kuni tagurpidi k\u00e4ik on sisse l\u00fclitatud. Tagurpidik\u00e4igu tuli peab olemas olema s\u00f5ltumata sellest, kas tahapoole on suunatud ka muid t\u00f6\u00f6tulesid.
\n3.2.9.\tTehniline komisjon v\u00f5ib n\u00f5uda s\u00f5iduki pidurduse testi. Test viiakse l\u00e4bi j\u00e4rgneval viisil: kuival k\u00f5vakattega teel kiiruselt 30 km\/h pidurdatakse s\u00f5iduk seisma. Katse k\u00e4igus peab pidurdusteekond olema sirgjooneline ja ei tohi olla pikem kui 12,3 m. Pidureid ei loeta ka korrasolevaks, kui pidurdamise ajal peab liikumisteekonda rooliga korrigeerima.
\n3.2.10.\tJuhul, kui v\u00f5istluss\u00f5idukile on paigaldatud vints, peab v\u00f5istluss\u00f5iduki varustusse kuuluma ATV-del v\u00e4hemalt 50 mm laiune ja autodel v\u00e4hemalt 90 mm laiune puukaitsev\u00f6\u00f6 iga vintsi kohta. Igasugused vintsimisel kasutatavad lisaseadmed (trossid, blokid, konksud, seeklid jne.) peavad oma tugevusvarult kahekordselt \u00fcletama vintsi maksimaalset t\u00f5mbej\u00f5udu.<\/p>\n

3.3.\tATV
\n3.3.1.\t \u00dcldist.
\n3.3.1.1.\tSellesse klassi kuuluvad j\u00e4rgmised, v\u00f5istlustel osalemiseks ettevalmistatud ATV-d, rattavalemiga 4×4, seeriaviisiliselt v\u00e4hemalt 100 identset eksemplari, toodetud ATV-d.
\n3.3.1.2.\tTehnilisel komisjonil on lubatud ATV erinevate detailide v\u00f5rdlemine seeriatoodanguga. Antud klassi tehnilistes tingimustes on sageli kasutusel m\u00f5iste originaal(ne). K\u00e4esolevate tehniliste tingimuste kontekstis t\u00e4hendab see valmistajatehase poolt antud margi mudeliseeriale paigaldatud v\u00f5i toodetud ning identseid antud margi mudeliseeriale teiste tootjate poolt seeriaviisiliselt toodetud agregaate, s\u00f5lmi, detaile jne.
\n3.3.1.3.\tKui antud tehniliste tingimuste \u00fches v\u00f5i teises punktis kirjeldatakse lubatud v\u00f5i keelatud \u00fcmberehitusi, erinevate s\u00f5lmede vahetusi v\u00f5i t\u00e4iendusi, siis k\u00f5ik tehnilised muudatused, mida ei ole kirjeldatud, on kategooriliselt keelatud.
\n3.3.1.4.\tK\u00f5ik lubatud muudatused sisalduvad antud tehnilistes tingimustes. Lubatud on k\u00f5ikide kulunud \/ purunenud s\u00f5lmede v\u00f5i detailide vahetus identsete s\u00f5lmede ja detailidega.
\n3.3.2.\t Tugevdused ja v\u00e4limus.
\n3.3.2.1.\t\u00dcksk\u00f5ik millise ATV detaili\/s\u00f5lme tugevdamine on lubatud eeldusel, et kasutatav materjal j\u00e4rgib tugevdatava detaili\/s\u00f5lme kuju ning see ei ole vastuolus antud tehniliste tingimuste teiste punktidega.
\n3.3.2.2.\tATV v\u00e4limus peab s\u00e4ilima identsena. Vajadusel peab olema v\u00f5imalik ATV identifitseerimine tootjatehase dokumentatsiooni alusel.
\n3.3.3.\tSadulad.
\n3.3.3.1.\tSadulana tohib kasutada seeriaviisiliselt originaalseid toodetud sadulaid , mis tagavad piisava turvalisuse, on korrektselt ja tugevalt kinnitatud.
\n3.3.3.2.\tKeelatud on kasutada sadulal seljatuge.
\n3.3.4.\t Mootor.
\n3.3.4.1.\tMootor peab olema antud margile ja mudeliseeriale vastav. Mootori v\u00f5imsus piiratud ei ole. Igasugused muud muudatused on keelatud.
\n3.3.4.2.\tJahutuss\u00fcsteem.
\nOriginaalne. On lubatud t\u00f5stetud jahutus. Ventilaatorite arvu muuta ei tohi.
\n3.3.4.3.\t\u00d5huv\u00f5tt.
\nOriginaalne. On lubatud t\u00f5stetud \u00f5huv\u00f5tt (snorkel).
\n3.3.4.4.\tV\u00e4ljalaskes\u00fcsteem.
\nOriginaalne. M\u00fcratase kuni 103db.
\n3.3.5.\t J\u00f5u\u00fclekanne.
\nOriginaalne.
\n3.3.6.\t Vedrustus ja teljed.
\n3.3.6.1.\tVedrustus.
\n3.3.6.1.1.\tOriginaalne.
\n3.3.6.2.\tAmortisaatorid.
\n3.3.6.2.1.\tOriginaalsed.
\n3.3.6.3.\tTeljed.
\n3.3.6.3.1.\tOriginaalsed.
\n3.3.7.\t Rattad ja rehvid.
\n3.3.7.1.\tMaksimaalselt lubatud ratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t on 690 mm.
\n3.3.7.2.\tRehvi l\u00e4bim\u00f5\u00f5du kontrollm\u00f5\u00f5tmist teostatakse r\u00f5hu 0,3 bar juures, horisontaalsihis, m\u00f6\u00f6da joont, mis l\u00e4bib ratta keskpunkti. M\u00f5\u00f5tmist v\u00f5ib teostada k\u00f5igil ratastel, kaasarvatud varurattal (-ratastel).
\n3.3.7.3.\tMinimaalne lubatud turvismustri s\u00fcgavus on 5 mm, m\u00f5\u00f5detuna rehvi perimeetri suvalises punktis.
\n3.3.7.4.\tVertikaalsihis alla vaadates peab ratas olema kaetud tiiva v\u00f5i tiivalaiendiga.
\n3.3.7.5.\tLibisemisvastaste vahenditena v\u00f5ib seaduses fikseeritud ajal kasutada naastrehve. Kettide, roomikute ja muude libisemisvastaste vahendite kasutamine on keelatud.
\n3.3.7.6.\tNaastude arv rehvis mitte \u00fcle 110 tk, naast v\u00f5ib ulatuda rehvipinnalt v\u00e4lja maks. 3 mm., naastu s\u00fcdamik ei tohi olla teritatud.
\n3.3.7.7.\tNaastude kasutamine on lubatud ainult Maanteeameti poolt lubatud kasutusperioodil.
\n3.3.7.8.\tVeljed peavad olema seeriaviisiliselt toodetud.
\n3.3.8.\t Piduris\u00fcsteem.
\nOriginaalne.
\n3.3.9.\t Roolis\u00fcsteem.
\nOriginaalne.
\n3.3.10.\tKere ja raam.
\n3.3.10.1.\tOriginaalsed. Igasugune l\u00f5ikamine ja muul viisil muutmine on keelatud.
\n3.3.10.2.\tTiivalaiendite paigaldamine on lubatud.
\n3.3.10.3.\tS\u00f5lmede kaitse.
\n3.3.10.3.1.\tLubatud on ATV altpoolt kaitsmine.
\n3.3.10.4.\tKaitserauad ja t\u00e4iendavad kaitserauad.
\n3.3.10.4.1.\tKaitserauad peavad olema originaalsed v\u00f5i nende m\u00f5\u00f5dud, kuju ja tugevus peavad vastama originaalile. Lubatud on ainult vintsi paigaldamiseks vajalike v\u00e4ljal\u00f5igete tegemine.
\n3.3.11.\tElektris\u00fcsteem.
\n3.3.11.1.\tElektris\u00fcsteem peab olema originaalne.
\n3.3.11.2.\tAku kinnituskoht originaalne. Aku t\u00fc\u00fcp ja suurus ei ole piiratud.
\n3.3.11.3.\tGeneraator.
\nOriginaalne.
\n3.3.11.4.\tToites\u00fcsteem.
\nOriginaalne. Lubatud on k\u00fctusepaakide t\u00e4iendav kaitse.
\n3.3.12.\tVints ja lisavarustus.
\n3.3.12.1.\tATV-le tohib paigaldada \u00fche vintsi. Lubatud on igasugust t\u00fc\u00fcpi vintside kasutamine, eeldusel , et vints on seeriaviisiliselt toodetud. Isevalmistatud vintsimisseadmed on keelatud. Juhul kui vintsi pole installeeritud peab olema varustuses v\u00e4hemalt \u00fcks 5 m pikkune pukseerimisk\u00f6is.<\/p>\n

3.4.\tATV \u2013 VABA
\n3.4.1.\t\u00dcldist.
\n3.4.1.1.\tSellesse klassi kuuluvad vaba konstruktsiooniga ATV-d rattavalemiga 4×4 ja originaalsed ATV-d, mis vastavad antud klassi tehnilistele tingimustele. Minimaalne valmistatud ATV-de arv ei ole m\u00e4\u00e4rav.
\n3.4.1.2.\tLubatud \u00fcmberehitused.
\nAntud tehnilisi tingimusi tuleb k\u00e4sitleda j\u00e4rgmisest reeglist l\u00e4htuvalt: kui m\u00f5nes punktis k\u00e4sitletakse keelatud tegevusi, siis k\u00f5ik, mida ei keelata on lubatud. Kui m\u00f5nes punktis k\u00e4sitletakse lubatud tegevusi, siis k\u00f5ik, mida ei lubata on keelatud.
\n3.4.1.3.\tMasinate juures tehtavad muudatused ei tohi olla vastuolus Eesti Vabariigi seadusandlusega.
\n3.4.2.\tTugevdused ja v\u00e4limus.
\n3.4.2.1.\t\u00dcksk\u00f5ik millise masina detaili\/s\u00f5lme tugevdamine on lubatud eeldusel, et kasutatav materjal j\u00e4rgib tugevdatava detaili\/s\u00f5lme kuju ning see ei ole vastuolus antud tehniliste tingimuste teiste punktidega.
\n3.4.3.\tSadulad
\n3.4.3.1.\tSadulana tohib kasutada seeriaviisiliselt originaalseid toodetud sadulaid , mis tagavad piisava turvalisuse, on korrektselt ja tugevalt kinnitatud.
\n3.4.3.2.\tKeelatud on kasutada sadulal seljatuge.
\n3.4.4.\tMootor
\n3.4.4.1.\tKasutada tohib igasuguseid diisel- v\u00f5i bensiinimootoreid. Toites\u00fcsteem on vaba, \u00fclelaadimine on lubatud.
\n3.4.4.2.\tJahutuss\u00fcsteem
\nJahutusradiaatorid peavad olema kinnitatud statsionaarselt, kaitstud kaitsev\u00f5rega, asukoha muutmine lubatud.
\n3.4.4.3.\t\u00d5huv\u00f5tt
\nMuudatused lubatud.
\n3.4.4.4.\tV\u00e4ljalaskes\u00fcsteem
\nV\u00e4ljalaskes\u00fcsteem on vaba, kuid m\u00fcratase ei tohi \u00fcletada 103 db.
\n3.4.5.\tJ\u00f5u\u00fclekanne
\nVaba.
\n3.4.6.\tVedrustus ja teljed
\n3.4.6.1.\tVedrustus
\n3.4.6.1.1.\tVaba.
\n3.4.6.2.\tAmortisaatorid
\n3.4.6.2.1.\tAmortisaatorid on vabad. Lubatud on lisaamortisaatorite paigaldamine.
\n3.4.6.3.\tTeljed
\n3.4.6.3.1.\tVaba.
\n3.4.6.3.2.\tDifferentsiaali lukkude paigaldamine on lubatud.
\n3.4.7.\tRattad ja rehvid
\n3.4.7.1.\tMaksimaalselt lubatud ratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t on 780 mm.
\n3.4.7.2.\tRehvi l\u00e4bim\u00f5\u00f5du kontrollm\u00f5\u00f5tmist teostatakse r\u00f5hu 0,3 bar juures, horisontaalsihis, m\u00f6\u00f6da joont, mis l\u00e4bib ratta keskpunkti. M\u00f5\u00f5tmist v\u00f5ib teostada k\u00f5igil ratastel, kaasarvatud varurattal (-ratastel).
\n3.4.7.3.\tMinimaalne lubatud turvismustri s\u00fcgavus on 10 mm, m\u00f5\u00f5detuna rehvi perimeetri suvalises punktis.
\n3.4.7.4.\tVertikaalsihis alla vaadates peab ratas olema kaetud tiiva v\u00f5i tiivalaiendiga.
\n3.4.7.5.\tLibisemisvastaste vahenditena v\u00f5ib seaduses fikseeritud ajal kasutada naastrehve. Kettide, roomikute ja muude libisemisvastaste vahendite kasutamine on keelatud.
\n3.4.7.6.\tNaastude arv rehvis mitte \u00fcle 110 tk, naast v\u00f5ib ulatuda rehvipinnalt v\u00e4lja maks. 3 mm., naastu s\u00fcdamik ei tohi olla teritatud.
\n3.4.7.7.\tNaastude kasutamine on lubatud ainult Maanteeameti poolt lubatud kasutusperioodil.
\n3.4.7.8.\tVeljed vabad.
\n3.4.7.9.\tLubatud on mistahes t\u00e4iendav rehvi k\u00fclgede fikseerimine velgedel nn rehvilukkude abil (Beadlock; Airlock jne).
\n3.4.8.\tPiduris\u00fcsteem
\n3.4.8.1.\tVaba.
\n3.4.8.2.\tPeab olema seisupidur v\u00f5i “Parking”, mille konstruktsioon on vaba.
\n3.4.8.3.\tPidurid peavad olema t\u00f6\u00f6korras.
\n3.4.9.\tRoolis\u00fcsteem
\n3.4.9.1.\tVaba, kuid roolis\u00fcsteem peab t\u00f6\u00f6tama ka seisatud mootoriga.
\n3.4.9.2.\tNelikroolimine on keelatud.
\n3.4.9.3.\tTugevamate roolivarraste kasutamine ning roolivarraste tugevdamine on lubatud.
\n3.4.9.4.\tRoolis\u00fcsteemi osadel ei tohi olla n\u00e4htavaid vigastusi ega esineda ohtlike l\u00f5tkusid.
\n3.4.10.\tKere ja raam
\n3.4.10.1.\tVaba.
\n3.4.10.2.\tLiigendraam on keelatud.
\n3.4.10.3.\tRaami l\u00f5ikamine ja muul viisil muutmine on lubatud, kuid k\u00e4esoleva juhendiga m\u00e4\u00e4ratletud ohutusn\u00f5uded peavad s\u00e4ilima.
\n3.4.10.4.\tPoritiivad peavad olema k\u00f5igil ratastel.
\n3.4.10.5.\tS\u00f5lmede kaitse
\nAuto kaitsmine t\u00e4iendavate kaitseelementidega on lubatud.
\n3.4.10.6.\tKaitserauad ja t\u00e4iendavad kaitserauad
\nIgasugused muudatused lubatud.
\n3.4.11.\tElektris\u00fcsteem
\n3.4.11.1.\tElektris\u00fcsteemi k\u00f5ik juhtmed ja kontaktid peavad olema korralikult isoleeritud.
\n3.4.11.2.\tAku t\u00fc\u00fcp, suurus ja juhtmed ei ole piiratud. Lubatud on paigaldada kuni kaks akut. Akud peavad olema kindlalt kinnitatud. Akud peavad olema \u00fcmbritsetud kattega, mis v\u00e4listab nende purunemisel akuhappe paiskumise s\u00f5itjatele.
\n3.4.11.3.\tGeneraator piiranguteta.
\n3.4.12.\tToites\u00fcsteem
\n3.4.12.1.\tK\u00fctusepaak
\n3.4.12.1.1.\tK\u00fctusepaakide modifitseerimine ja asukoha muutmine pole lubatud.
\n3.4.12.1.2.\tK\u00fctusepaakide t\u00e4itek\u00f5rid ei tohi v\u00e4lja ulatuda masina perimeetrist. K\u00fctusepaagi kork peab olema selline, mis v\u00e4ldib selle iseenesliku avanemise.
\n3.4.13.\tVints ja lisavarustus
\n3.4.13.1.\tMasin peab olema varustatud v\u00e4hemalt \u00fche vintsiga ( mitte k\u00e4sivintsiga ) Lubatud on igasugust t\u00fc\u00fcpi vintside kasutamine, eeldusel , et vints on seeriaviisiliselt toodetud. Isevalmistatud vintsimisseadmed on keelatud.<\/p>\n

3.5.\tTR-1
\n3.5.1.\t\u00dcldist.
\n3.5.1.1.\tSeeriaviisiliselt, v\u00e4hemalt 1000 identset eksemplari, toodetud autod.
\n3.5.1.2.\tAntud klassi tehnilistes tingimustes on sageli kasutusel m\u00f5iste originaal(ne). K\u00e4esolevate tehniliste tingimuste kontekstis t\u00e4hendab see valmistajatehase poolt antud margi mudeliseeriale paigaldatud v\u00f5i toodetud ning identseid antud margi mudeliseeriale teiste tootjate poolt seeriaviisiliselt toodetud agregaate, s\u00f5lmi, detaile jne.
\n3.5.1.3.\tLubatud \u00fcmberehitused.
\n3.5.1.3.1.\tKui antud tehniliste tingimuste \u00fches v\u00f5i teises punktis kirjeldatakse lubatud v\u00f5i keelatud \u00fcmberehitusi, erinevate s\u00f5lmede vahetusi v\u00f5i t\u00e4iendusi, siis k\u00f5ik tehnilised muudatused, mida ei ole kirjeldatud, on kategooriliselt keelatud.
\n3.5.1.3.2.\tK\u00f5ik lubatud muudatused sisalduvad antud tehnilistes tingimustes. Lubatud on k\u00f5ikide kulunud \/ purunenud s\u00f5lmede v\u00f5i detailide vahetus identsete s\u00f5lmede ja detailidega.
\n3.5.1.4.\tK\u00f5ik v\u00f5istluss\u00f5idukid peavad olema arvel liiklusregistris ning omama kehtivat, \u00fcldkasutatavatel teedel liiklemist lubavat \u00fclevaatuse m\u00e4rget ja liikluskindlustust.
\n3.5.1.5.\tV\u00f5istluss\u00f5idukite juures tehtavad muudatused ei tohi olla vastuolus Eesti Vabariigi seadusandlusega.
\n3.5.2.\tTugevdused ja v\u00e4limus.
\n3.5.2.1.\t\u00dcksk\u00f5ik millise v\u00f5istluss\u00f5iduki detaili\/s\u00f5lme tugevdamine on lubatud eeldusel, et kasutatav materjal j\u00e4rgib tugevdatava detaili\/s\u00f5lme kuju ning see ei ole vastuolus antud tehniliste tingimuste teiste punktidega.
\n3.5.2.2.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki v\u00e4limus peab s\u00e4ilima identsena.
\n3.5.2.3.\tVajadusel peab olema v\u00f5imalik auto identifitseerimine tootjatehase dokumentatsiooni alusel.
\n3.5.3.\tIstmed
\n3.5.3.1.\tV\u00f5istluss\u00f5idukil peab olema v\u00e4hemalt kahe istekohaga s\u00f5itjateruum.
\n3.5.3.2.\tIstmetena tohib kasutada seeriaviisiliselt toodetud originaalseid v\u00f5i mitteoriginaalseid autoistmeid, mis tagavad piisava turvalisuse.
\n3.5.3.3.\tIstmed peavad olema korrektselt ja tugevasti kinnitatud.
\n3.5.4.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki mass.
\n3.5.4.1.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki mass tohib olla vahemikus 95% v\u00f5istluss\u00f5iduki t\u00fchimass-3500kg.
\n3.5.4.2.\tT\u00fchimass on valmistaja m\u00e4\u00e4ratud s\u00f5itjate ja veoseta, kuid juhiga t\u00e4isvarustuses s\u00f5iduki mass, mis on toodud transpordiameti registris s\u00f5iduki tehniliste detailandmete osas.
\n3.5.4.3.\tK\u00f5ik vedelikku sisaldavad anumad (k\u00fctuse-, \u00f5li-, jahutuse-, piduri-, soojendus-, aknapesu jm vedelikud) peavad v\u00f5istluss\u00f5iduki kaalumisel olema t\u00e4is.
\n3.5.4.4.\tV\u00f5istluss\u00f5idukist peavad olema eemaldatud j\u00e4rgnev:
\n3.5.4.4.1.\tmeeskond, nende varustus ja pagas
\n3.5.4.4.2.\tinstrumendid, tungraud, sand track, varuosad
\n3.5.4.4.3.\telluj\u00e4\u00e4misvarustus
\n3.5.4.4.4.\ttoiduvaru
\n3.5.4.5.\tIgasugune muu ballasti olemasolu on keelatud.
\n3.5.5.\tMootor
\n3.5.5.1.\tMootor peab vastama registreerimistunnistusel m\u00e4rgitule.
\n3.5.5.2.\tToites\u00fcsteem.
\nLubatud on lisada t\u00e4iendavaid k\u00fctusefiltreid, tingimusel, et need ei asetse salongis.
\n3.5.5.3.\tJahutuss\u00fcsteem
\nVentilaator ja selle ajamid v\u00f5ivad olla muudetud ja\/v\u00f5i eemaldatud. Ventilaatorite arv ja nende suurus ei ole piiratud.
\n3.5.5.4.\t\u00d5huv\u00f5tt
\nKeelatud on \u00f5huv\u00f5tt s\u00f5itjateruumist, teised muudatused lubatud.
\n3.5.5.5.\tV\u00e4ljalaskes\u00fcsteem
\nLubatud on paigaldada t\u00e4iendavaid kinnitusi v\u00f5istluss\u00f5iduki kerel\/raamil.
\n3.5.6.\tJ\u00f5u\u00fclekanne
\nOriginaalne. Sama margi k\u00e4igu- ja\/v\u00f5i vahekasti kasutamine on lubatud.
\n3.5.7.\tVedrustus ja teljed
\n3.5.7.1.\tVedrustus
\n3.5.7.1.1.\tKeerdvedrud: Pikkus, keerdude arv, traadi diameeter, v\u00e4line diameeter, vedru t\u00fc\u00fcp (progresseeruv v\u00f5i mitte) on vaba.
\n3.5.7.1.2.\tLehtvedru: Vedrulehtede pikkus, laius, paksus ja vertikaalne k\u00f5verus on vaba. Lehtede arv ei ole piiratud
\n3.5.7.1.3.\tTorsioonid: diameeter pole piiratud
\n3.5.7.1.4.\tLubatud on telgede j\u00e4reljooksu nurka muutvate pukside nn ,,Caster kit\u201d ja muude sarnaste vahendite\/lahenduste kasutamine.
\n3.5.7.2.\tAmortisaatorid.
\nAmortisaatorite vahetus on lubatud, kuid arvu ja kinnituspunkte muuta ei tohi.
\n3.5.7.3.\tL\u00e4bil\u00f6\u00f6gi puksid
\nAktiivsete ja liikuvate mehaaniliste osadega l\u00e4bil\u00f6\u00f6gi puksid ( bumpstop ) on keelatud.
\n3.5.7.4.\tTeljed
\nOriginaalsed. Diferentsiaali lukkude paigaldamine on lubatud.
\n3.5.8.\tRattad ja rehvid
\n3.5.8.1.\tKasutada tohib ainult Eesti Vabariigi seadusandlusega vastava kategooria s\u00f5idukile lubatud \u00f5hkrehve, mis omavad vastavat E v\u00f5i DOT ja muud n\u00f5utavat m\u00e4rgistust.
\n3.5.8.2.\tMaksimaalselt lubatud ratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t:
\n3.5.8.2.1.\tT\u00fchimass kuni 899 kg, l\u00e4bim\u00f5\u00f5t 765 mm, laius 242 mm.
\n3.5.8.2.2.\tT\u00fchimass 900-1599 kg, l\u00e4bim\u00f5\u00f5t 820 mm, laius 292 mm.
\n3.5.8.2.3.\tT\u00fchimass 1600-1999 kg, l\u00e4bim\u00f5\u00f5t 840 mm, laius 320 mm.
\n3.5.8.2.4.\tT\u00fchimass \u00fcle 2000 kg, l\u00e4bim\u00f5\u00f5t 890 mm, laiust ei piirata.
\n3.5.8.3.\tRehvide mustri l\u00f5ikamine on keelatud.
\n3.5.8.4.\tRehvi l\u00e4bim\u00f5\u00f5du ja laiuse kontrollm\u00f5\u00f5tmist teostatakse r\u00f5hu 1,0 bar v\u00f5i rohkem juures, horisontaalsihis, m\u00f6\u00f6da joont, mis l\u00e4bib ratta keskpunkti.
\n3.5.8.5.\tMinimaalne lubatud turvismustri s\u00fcgavus on 1,6 mm, m\u00f5\u00f5detuna rehvi perimeetri suvalises punktis.
\n3.5.8.6.\tK\u00f5iki m\u00f5\u00f5tmisi v\u00f5ib teostada k\u00f5igil ratastel, kaasarvatud varurattal (-ratastel).
\n3.5.8.7.\tRattad peavad olema k\u00f5ikidest vertikaalsihtidest vaadatuna kaetud tiivalaiendi v\u00f5i porilauaga.
\n3.5.8.8.\tLibisemisvastaste vahenditena v\u00f5ib seaduses fikseeritud ajal kasutada naastrehve. Kettide ja muude libisemisvastaste vahendite kasutamine on keelatud.
\n3.5.8.9.\tVeljed peavad olema seeriaviisiliselt toodetud.
\n3.5.8.10.\tKeelatud on mistahes t\u00e4iendav rehvi k\u00fclgede fikseerimine velgedel nn rehvilukkude abil (Beadlock; Airlock jne). Rehvipaigaldusliimi kasutamine on lubatud.
\n3.5.8.11.\tVaruratta asukoht vaba, peab olema tugevasti kinnitatud.
\n3.5.9.\tPiduris\u00fcsteem
\n\u00dcmberehitus lubatud vastavalt Eesti Vabariigis kehtivale korrale.
\n3.5.10.\tRoolis\u00fcsteem
\nOriginaalne.
\n3.5.11.\tKere ja raam
\n3.5.11.1.\tOriginaalsed. Igasugune l\u00f5ikamine ja muul viisil muutmine on keelatud. Kere t\u00f5stmine raamil on keelatud. Tiivalaiendite paigaldamine on lubatud. Lubatud on punktis 3.5.5.4 lubatust l\u00e4htuvad \u00fcmberehitused.
\n3.5.11.2.\tS\u00f5lmede kaitse
\nLubatud on j\u00e4rgmiste s\u00f5lmede t\u00e4iendav v\u00f5istluss\u00f5iduki altpoolt kaitsmine: mootor, radiaator, k\u00e4igukast, jaotuskast, k\u00fctusepaak, vedrustus, sillad ja v\u00e4ljalaskes\u00fcsteem.
\n3.5.11.3.\tKaitserauad ja t\u00e4iendavad kaitserauad
\nKaitserauad peavad olema originaalsed v\u00f5i nende m\u00f5\u00f5dud ja kuju peavad vastama originaalile. Lubatud on ainult vintsi paigaldamiseks vajalike v\u00e4ljal\u00f5igete tegemine. Antud mudeliseeria jaoks toodetud, kohaliku maa seadusandlusele vastava lisakaitseraua ( -raudade ) kasutamine on lubatud.
\n3.5.12.\tS\u00f5itjateruum
\n3.5.12.1.\tRooliratta vahetamine on lubatud, eeldusel, et paigaldatud rooliratas omab antud margile ja mudelile vastavat sertifikaati.
\n3.5.12.2.\tLubatud on eemaldada vaibad, heliisolatsioonimaterjalid ja laepolster.
\n3.5.12.3.\tLubatud on muuta v\u00f5i eemaldada uste k\u00e4etoed ja uste kohal olevad lingid.
\n3.5.12.4.\tLubatud on eemaldada dekoratiivsed l\u00e4vepaku katted.
\n3.5.12.5.\tUste ja salongi sisemist voodrit on lubatud muuta (materjal vaba, soovitav on kasutada alumiiniumi v\u00f5i tulekindlat plastikut), kuid mitte eemaldada.
\n3.5.12.6.\tLubatud on paigaldada mistahes kontroll ja m\u00f5\u00f5tevahendeid, tingimusel, et nende paigaldus on ohutu.
\n3.5.12.7.\tOn lubatud lisada t\u00e4iendavaid sahtleid, laekaid v\u00f5i uksetaskuid.
\n3.5.12.8.\tLubatud on aknat\u00f5stukite vahetus elektrilisest manuaalseks ja vastupidi.
\n3.5.13.\tElektris\u00fcsteem
\n3.5.13.1.\tElektris\u00fcsteem peab olema originaalne. Lubatud on punktidest 3.2.7, 3.5.12.8, 3.5.13.3, 3.5.13.4 ja 3.5.13.5. lubatust l\u00e4htuvad elektri s\u00fcsteemi \u00fcmberehitused.
\n3.5.13.2.\tAku kinnituskoht originaalne. Aku t\u00fc\u00fcp ja suurus ei ole piiratud.
\n3.5.13.3.\tGeneraatori v\u00f5imsust ja asukohta v\u00f5ib muuta.
\n3.5.13.4.\tLubatud on dubleerida tagatulesid.
\n3.5.13.5.\tV\u00f5istluss\u00f5idukile on lubatud paigaldada l\u00fcliti, mis l\u00fclitab v\u00e4lja kogu v\u00f5istluss\u00f5iduki elektris\u00fcsteemi.
\n3.5.14.\tToites\u00fcsteem
\nPeab olema originaalne. Lubatud on k\u00fctusepaakide t\u00e4iendav kaitse.
\n3.5.15.\tTungraud
\nTungraud on vaba, kuid peab olema korralikult kinnitatud.
\n3.5.16.\tVints ja lisavarustus
\n3.5.16.1.\tV\u00f5istluss\u00f5iduk v\u00f5ib olla varustatud \u00fche statsionaarse vintsiga. Kasutada on lubatud vintse mille j\u00f5u\u00fclekannet k\u00e4itab maksimaalselt \u00fcks elektrimootor. Vints peab asuma eespool esitelge. Vintsi t\u00f5mbej\u00f5ud peab \u00fcletama 1,4 kordselt s\u00f5iduki t\u00e4ismassi. Lubatud on kasutada ainult seeriaviisiliselt toodetud vintse, isevalmistatud vintsimisseadmed on keelatud.
\n3.5.17.\tTurvakaared.
\n3.5.17.1.\tTurvakaarte paigaldamine on lubatud. K\u00f5ik turvakaarte parameetrid peavad vastama FIA n\u00f5uetele.<\/p>\n

3.6.\tVABA
\n3.6.1.\t\u00dcldist.
\n3.6.1.1.\tSellesse klassi kuuluvad seeriaviisiliselt toodetud maasturid rattavalemiga 4×4 ja omavalmistatud autod, mis vastavad antud klassi tehnilistele tingimustele.
\n3.6.1.2.\tLubatud \u00fcmberehitused.
\nAntud tehnilisi tingimusi tuleb k\u00e4sitleda j\u00e4rgmisest reeglist l\u00e4htuvalt: kui m\u00f5nes punktis k\u00e4sitletakse keelatud tegevusi, siis k\u00f5ik, mida ei keelata on lubatud. Kui m\u00f5nes punktis k\u00e4sitletakse lubatud tegevusi, siis k\u00f5ik, mida ei lubata on keelatud.
\n3.6.1.3.\tK\u00f5ik v\u00f5istluss\u00f5idukid peavad olema arvel liiklusregistis ning omama kehtivat, \u00fcldkasutatavatel teedel liiklemist lubavat liikluskindlustust.
\n3.6.1.4.\tK\u00f5ik v\u00f5istluss\u00f5idukid peavad omama EAL poolt v\u00e4ljastatud v\u00f5istluss\u00f5iduki tehnilist kaarti v\u00f5i kehtivat tehno\u00fclevaatust.
\n3.6.1.5.\tV\u00f5istluss\u00f5idukite juures tehtavad muudatused ei tohi olla vastuolus Eesti Vabariigi seadusandlusega ja muudatused peavad vastama tehnilise kaardi v\u00e4ljaandmise ning sellega kaasneva \u00fclevaatuse hetkel tunnistatud olukorrale.
\n3.6.2.\tTugevdused ja v\u00e4limus.
\n3.6.2.1.\tTehnilise kaardita v\u00f5istluss\u00f5idukil ei tohi muuta s\u00f5itjateruumi ja uste konstruktsiooni.
\n3.6.3.\tIstmed
\n3.6.3.1.\tV\u00f5istluss\u00f5idukil peab olema v\u00e4hemalt kahe istekohaga s\u00f5itjateruum.
\n3.6.3.2.\tIstmetena tohib kasutada seeriaviisiliselt toodetud originaalseid v\u00f5i mitteoriginaalseid autoistmeid, mis tagavad piisava turvalisuse.
\n3.6.3.3.\tIstmed peavad olema korrektselt ja tugevasti kinnitatud.
\n3.6.4.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki mass.
\n3.6.4.1.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki mass peab j\u00e4\u00e4ma vahemikku 1000 \u2013 3500 kg.
\n3.6.4.2.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki massi m\u00e4\u00e4ramine: K\u00f5ik vedelikku sisaldavad anumad (\u00f5li, jahutus, piduri, soojendus jm vedelikud) peavad v\u00f5istluss\u00f5iduki kaalumisel olema t\u00e4idetud t\u00e4itekorgini v\u00f5i anumale m\u00e4rgitud norm. piirini. Erandiks on k\u00fctusepaak ja aknapesuvedeliku anum, mis peavad olema t\u00fchjad. Kaalumisel v\u00f5ivad olla k\u00fctusepaagi ja aknapesu paagid ka t\u00e4is, kui nende maht on eelnvalt \u00e4ra m\u00f5\u00f5detud ja tehnilise komisjoni liige on selle erandi tegemisega n\u00f5us, et nende vedelike massid arvutatakse l\u00f5pptulemusest maha.
\n3.6.5.\tMootor
\n3.6.5.1.\tKasutada tohib igasuguseid diisel- v\u00f5i bensiinimootoreid. Toites\u00fcsteem on vaba, \u00f5hu \u00fclelaadimine lubatud, keemiline \u00fclelaadimine keelatud.
\n3.6.5.2.\tJahutuss\u00fcsteem. Jahutusradiaatorid ja selle \u00fchendustorud peavad olema s\u00f5itjateruumist eraldatud tugevast materjalist kaitseekraaniga ja isoleeritud viisil, mis v\u00e4listab p\u00f5letused ja purunemisel jahutusvedeliku paiskumise s\u00f5itjatele.
\n3.6.5.3.\t\u00d5huv\u00f5tt
\nKeelatud on \u00f5huv\u00f5tt s\u00f5itjateruumist.
\n3.6.5.4.\tV\u00e4ljalaskes\u00fcsteem
\nKeelatud on v\u00e4ljalaskegaaside juhtimine l\u00e4bi auto konstruktsiooniosade (raam, turvakaared ja \u2013karkass, s\u00f5itjateruum jms.). Heitgaaside v\u00f5i karterigaaside pihkumine kogu s\u00fcsteemi ulatuses ei ole lubatud. Auto seisu- ja s\u00f5idum\u00fcratase ei tohi \u00fcletada 103 db.
\n3.6.6.\tJ\u00f5u\u00fclekanne
\n3.6.6.1.\tVaba. S\u00f5itjateruumis ei tohi asuda j\u00f5u\u00fclekande p\u00f6\u00f6rlevaid osi.
\n3.6.7.\tVedrustus ja teljed
\n3.6.7.1.\tAmortisaatorid
\n3.6.7.1.1.\tAmortisaatorid on vabad. Lubatud on 2 amortisaatorit \u00fche ratta kohta.
\n3.6.7.1.2.\tAktiivvedrustus ja vedrustuse s\u00f5idu ajal reguleerimise v\u00f5imalus salongist on keelatud.
\n3.6.7.2.\tTeljed
\n3.6.7.2.1.\tLubatud on igasuguste telgede ja nende osade kasutamine.
\n3.6.7.2.2.\tKeelatud on igasuguste rattareduktorite ehk k\u00fclg\u00fclekannete kasutamine.
\n3.6.8.\tRattad ja rehvid
\n3.6.8.1.\tKasutada tohib \u00f5hkrehve.
\n3.6.8.2.\tMaksimaalselt lubatud ratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t on 840 mm.
\n3.6.8.3.\tRehvide mustri l\u00f5ikamine on lubatud.
\n3.6.8.4.\tRehvi l\u00e4bim\u00f5\u00f5du kontrollm\u00f5\u00f5tmist teostatakse r\u00f5hu 0,5 bar juures, horisontaalsihis, m\u00f6\u00f6da joont, mis l\u00e4bib ratta keskpunkti. M\u00f5\u00f5tmist v\u00f5ib teostada k\u00f5igil ratastel, kaasarvatud varurattal (-ratastel).
\n3.6.8.5.\tMinimaalne lubatud turvismustri s\u00fcgavus on 1,6 mm, m\u00f5\u00f5detuna rehvi perimeetri suvalises punktis.
\n3.6.8.6.\tRattad peavad olema k\u00f5ikidest vertikaalsihtidest vaadatuna kaetud tiivalaiendi v\u00f5i porilauaga j\u00e4rgmiste eranditega: esiratta esimesest vertikaalsihist v\u00f5ib porilaud olla l\u00fchem kuni 350 mm ja tagaratta tagumisest vertikaalsihist v\u00f5ib porilaud olla l\u00fchem kuni 250 mm.
\n3.6.8.7.\tLibisemisvastaste vahenditena v\u00f5ib seaduses fikseeritud ajal kasutada naastrehve. Kettide ja muude libisemisvastaste vahendite kasutamine on keelatud.
\n3.6.8.8.\tNaastude arv rehvis mitte \u00fcle 130 tk, naast n\u00f5ib ulatuda rehvipinnalt v\u00e4lja maks. 3 mm., naastu s\u00fcdamik ei tohi olla teritatud.
\n3.6.8.9.\tKeskpumpamine ja\/v\u00f5i rehvir\u00f5hu muutmise v\u00f5imalus s\u00f5itjateruumist keelatud.
\n3.6.8.10.\tVeljed vabad.
\n3.6.8.11.\tVelgede kinnitusviisi rummule v\u00f5ib muuta.
\n3.6.8.12.\tLubatud on mistahes t\u00e4iendav rehvi k\u00fclgede fikseerimine velgedel nn rehvilukkude abil (Beadlock; Airlock jne).
\n3.6.8.13.\tVarurataste arv ja asukoht vaba, peavad olema tugevasti kinnitatud.
\n3.6.9.\tPiduris\u00fcsteem
\n3.6.9.1.\tVaba, kuid pidurid peavad olema k\u00f5ikidel vedavatel ratastel.
\n3.6.9.2.\tPiduris\u00fcsteem peab olema v\u00e4hemalt kahekontuuriline, arvestamata seisupidurit.
\n3.6.9.3.\tToimiv seisupidur on kohustuslik, selle konstruktsioon vaba.
\n3.6.9.4.\tPidurid peavad olema t\u00f6\u00f6korras.
\n3.6.10.\tRoolis\u00fcsteem
\n3.6.10.1.\tVaba, kuid roolis\u00fcsteem peab t\u00f6\u00f6tama ka seisatud mootoriga.
\n3.6.10.2.\tNelikroolimine on lubatud tingimusel, et tagumise silla roolis\u00fcsteem peab omama automaatset v\u00f5imet ise tsentreerida ja v\u00f5imaldama rikke korral mehhaanilist lukustust kesk asendisse.
\n3.6.10.3.\tRoolis\u00fcsteemi osadel ei tohi olla n\u00e4htavaid vigastusi ega esineda ohtlikuid l\u00f5tkusid.
\n3.6.11.\tKere ja raam
\n3.6.11.1.\tKere \u00fcmberehitused on lubatud vastavalt Eesti Vabariigis kehtivale korrale.
\n3.6.11.2.\tLiigendraam on keelatud.
\n3.6.11.3.\tMootoriruumi kate peab olema varustatud kinnituselementidega, millised v\u00e4listavad katte iseenesliku avanemise. S\u00f5itjateruumist v\u00e4ljaspool asuv mootorikate peab olema v\u00e4ljastpoolt avatav.
\n3.6.11.4.\tKatus.
\nLubatud ainult metallist katus. Katuse laius peab olema v\u00e4hemalt tuuleklaasi raami laius, pikkus v\u00e4hemalt kuni esiistmete taga asuva peakaareni. Terasest katusepaneeli paksus peab olema v\u00e4hemalt 0,8 mm, alumiiniumist katusepaneeli paksus v\u00e4hemalt 2mm. Titaanist katusepaneeli paksus v\u00e4hemalt 1mm.
\n3.6.11.5.\tS\u00f5lmede kaitse.
\nV\u00f5istluss\u00f5iduki kaitsmine t\u00e4iendavate kaitseelementidega on lubatud.
\n3.6.11.6.\tKaitserauad ja t\u00e4iendavad kaitserauad.
\nIgasugused muudatused lubatud.
\n3.6.12.\tS\u00f5itjateruum
\n3.6.12.1.\tS\u00f5itjateruumis ei tohi paikneda mootori, vedrustuse ega j\u00f5u\u00fclekande p\u00f6\u00f6rlevaid ja liikuvaid osi.
\n3.6.12.2.\tS\u00f5itjateruumis paiknevad jahutus-, soojendus- ja h\u00fcdraulikas\u00fcsteemide osad peavad olema kaetud moel, mis v\u00e4listab purunemisel vedeliku paiskumise s\u00f5itjatele.
\n3.6.12.3.\tUksed peavad olema konstruktsioonilt tugevad, peavad olema avatavad ja suletavad m\u00f5lemalt poolt ning peavad omama lukusteid, millised v\u00e4listavad uste iseenesliku avanemise.
\n3.6.12.4.\tEsiuste \u00fclaserva k\u00f5rgus istme tasapinnast ei tohi olla v\u00e4iksem, kui 300 mm.
\n3.6.12.5.\tKui uksed on varustatud mehhaaniliste v\u00f5i elektriliste akende t\u00f5stukitega, siis meeskond peab olema mehhanismist eraldatud kaitsva paneeliga.
\n3.6.13.\tElektris\u00fcsteem
\n3.6.13.1.\tElektris\u00fcsteemi k\u00f5ik juhtmed, komponendid ja seadmed peavad olema korralikult kinnitatud ja mehhaaniliste vigastuste eest kaitstud, et v\u00e4ltida l\u00fchiseid ja rikkeid.
\n3.6.13.2.\tAku t\u00fc\u00fcp, suurus ja arv ei ole piiratud. Akud peavad olema kindlalt kinnitatud. Juhul, kui akud on toodud s\u00f5itjateruumi, peab olema tagatud, et purunemise korral ei paiskuks vedelikud s\u00f5itjate peale ja ventileerimist vajavad akud oleks ventileeritud s\u00f5itjateruumist v\u00e4ljapoole.
\n3.6.13.3.\tV\u00f5istluss\u00f5iduk peab olema varustatud toimiva helisignaaliga, mis ei ole vahelduva tonaalsusega ja mis on piisavalt vali, et see kostaks vabalt teiste, l\u00e4heduses olevate v\u00f5istluss\u00f5idukite kabiinidesse. M\u00e4rguande helisignaali l\u00fclitusnupp peab olema k\u00e4ep\u00e4rases kohas ja arusaadava t\u00e4histusega.
\n3.6.13.4.\tV\u00f5istluss\u00f5idukil peab olema l\u00fcliti, mis l\u00fclitab v\u00e4lja kogu v\u00f5istluss\u00f5iduki elektris\u00fcsteemi. L\u00fcliti peab olema s\u00e4demevaba ning k\u00e4ttesaadav nii juhile, kui kaass\u00f5itjale nende istekohalt kinnitatud turvav\u00f6\u00f6ga. Elektris\u00fcsteemi v\u00e4ljal\u00fclitamisega peab kaasnema ka mootori seiskumine.
\n3.6.14.\tToites\u00fcsteem
\n3.6.14.1.\tK\u00fctusepaak
\n3.6.14.1.1.\tVaba. S\u00f5itjateruumist peavad k\u00fctusepaagid olema eraldatud tulekindla vaheseinaga. Peab olema tagatud s\u00f5itjateruumist v\u00e4ljuv k\u00fctusepaakide ventilatsioon.
\n3.6.14.1.2.\tK\u00fctusepaakide t\u00e4itek\u00f5rid ei tohi v\u00e4lja ulatuda v\u00f5istluss\u00f5iduki perimeetrist. K\u00fctusepaagi kork peab olema selline, mis v\u00e4ldib selle iseenesliku avanemise.
\n3.6.14.2.\tK\u00fctusetorustik
\nVaba. K\u00fctusetorustiku s\u00f5itjateruumi l\u00e4biv osa peab olema metallist. S\u00f5itjateruumis ei tohi olla k\u00fctusetorustiku liitekohti, v\u00e4ljaarvatud FIA poolt homologeeritud lahendused.
\n3.6.15.\tTungraud
\n3.6.15.1.\tKeelatud on igasugused statsionaarselt v\u00f5istluss\u00f5iduki k\u00fclge monteeritud mehaanilised, h\u00fcdraulilised v\u00f5i pneumaatilised t\u00f5steseaded.
\n3.6.16.\tVints ja lisavarustus
\n3.6.16.1.\tV\u00f5istluss\u00f5iduk peab olema varustatud v\u00e4hemalt \u00fche vintsiga (mitte k\u00e4sivintsiga), mille t\u00f5mbej\u00f5ud on piisav v\u00f5istlemiseks.
\n3.6.17.\tTurvakaared
\n3.6.17.1.\tTurvakaarte ja -karkasside paigaldamine on kohustuslik sportautona registreeritud s\u00f5idukitele ja pehme katusega- ning katuseta s\u00f5idukitele. Vastavalt punktile 3.6.11.4 paigaldatud kaitseplaat ei asenda katust.
\n3.6.17.2.\tMetallkatusega v\u00f5istluss\u00f5idukitele peab olema paigaldatud v\u00e4hemalt neljast punktist kerele kinnituv, terasest p\u00f5hikaar, esimese istmerea taha. Kui v\u00f5istluss\u00f5idukis on rohkem kui 2 istekohta on n\u00f5utud turvakarkass.
\n3.6.17.3.\tK\u00f5igil pehme katusega, v\u00f5i ilma katuseta v\u00f5istluss\u00f5idukitel peab olema paigaldatud terasest turvakarkass, mille struktuur peab vastama FIA lisa J artikkel 253-3.
\n3.6.17.4.\tOmavalmistatud kerega s\u00f5iduki turvakarkass ehitada vastavalt lisatud seletuskirjale (lisa 3.1) ja joonisele (lisa 3.2).
\n3.6.17.5.\tKohtades, kus s\u00f5itjate pead v\u00f5ivad kokku puutuda ohutuspuuriga, tuleb puurile paigaldada polsterdus.
\n3.6.17.6.\tOmavalmistatud puuridel peab olema 4 mm kontrollava p\u00f5hikaare vertikaalosas.
\n3.6.17.7.\tK\u00f5ik turvakaarte parameetrid peavad soovituslikult vastama FIA n\u00f5uetele.<\/p>\n

3.7.\tTR-3
\n3.7.1.\t\u00dcldist.
\n3.7.1.1.\tSellesse klassi kuuluvad seeriaviisiliselt toodetud maasturid rattavalemiga 4×4 ja omavalmistatud autod, mis vastavad antud klassi tehnilistele tingimustele.
\n3.7.1.2.\tLubatud \u00fcmberehitused. Antud tehnilisi tingimusi tuleb k\u00e4sitleda j\u00e4rgmisest reeglist l\u00e4htuvalt: kui m\u00f5nes punktis k\u00e4sitletakse keelatud tegevusi, siis k\u00f5ik, mida ei keelata on lubatud. Kui m\u00f5nes punktis k\u00e4sitletakse lubatud tegevusi, siis k\u00f5ik, mida ei lubata on keelatud.
\n3.7.1.3.\tK\u00f5ik autod peavad olema arvel liiklusregistris ning omama kehtivat, \u00fcldkasutatavatel teedel liiklemist lubavat liikluskindlustust.
\n3.7.1.4.\tK\u00f5igil antud klassi autodel peab olema EAL poolt v\u00e4ljastatav v\u00f5istlusauto tehniline kaart.
\n3.7.1.5.\tV\u00f5istluss\u00f5idukite juures tehtavad muudatused ei tohi olla vastuolus Eesti Vabariigi seadusandlusega.
\n3.7.2.\tIstmed
\n3.7.2.1.\tV\u00f5istluss\u00f5idukil peab olema v\u00e4hemalt kahe istekohaga s\u00f5itjateruum.
\n3.7.2.2.\tIstmetena tohib kasutada ainult seeriaviisiliselt toodetud istmeid, millel on pea taha ulatuv peatugi ja mis tagavad piisava turvalisuse.
\n3.7.2.3.\tIstmed peavad olema korrektselt ja tugevasti kinnitatud.
\n3.7.3.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki mass.
\n3.7.3.1.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki mass peab j\u00e4\u00e4ma vahemikku 1200-3500kg.
\n3.7.3.2.\tV\u00f5istluss\u00f5iduki massi m\u00e4\u00e4ramine: K\u00f5ik vedelikku sisaldavad anumad (\u00f5li, jahutus, piduri, soojendus jm vedelikud) peavad v\u00f5istluss\u00f5iduki kaalumisel olema t\u00e4idetud t\u00e4itekorgini v\u00f5i anumale m\u00e4rgitud norm. piirini. Erandiks on k\u00fctusepaak ja aknapesuvedeliku anum, mis peavad olema t\u00fchjad. Kaalumisel v\u00f5ivad olla k\u00fctusepaagi ja aknapesu paagid ka t\u00e4is, kui nende maht on eelnvalt \u00e4ra m\u00f5\u00f5detud ja tehnilise komisjoni liige on selle erandi tegemisega n\u00f5us, et nende vedelike massid arvutatakse l\u00f5pptulemusest maha.
\n3.7.4.\tMootor
\n3.7.4.1.\tKasutada tohib igasuguseid diisel- v\u00f5i bensiinimootoreid. Toites\u00fcsteem on vaba, \u00f5hu \u00fcle laadimine lubatud. K\u00fctuse, m\u00e4\u00e4rdeainete v\u00f5i jahutusvedeliku lekkimine ei ole lubatud. Lisa jahutuse ja v\u00f5imsuse eesm\u00e4rgil mootorisse sisse pritsitavad vedelikud on lubatud, juhul kui need seadmed ja anumad pole tuleohtlikud ja ei tekita ohtu s\u00f5itjatele ning kaasv\u00f5istlejatele.
\n3.7.4.2.\tJahutuss\u00fcsteem. Jahutusradiaatorid ja selle \u00fchendustorud peavad olema s\u00f5itjateruumist eraldatud tugevast materjalist kaitseekraaniga ja isoleeritud viisil, mis v\u00e4listab p\u00f5letused ja purunemisel jahutusvedeliku paiskumise s\u00f5itjatele.
\n3.7.4.3.\t\u00d5huv\u00f5tt.
\nKeelatud on \u00f5huv\u00f5tt s\u00f5itjateruumist.
\n3.7.4.4.\tV\u00e4ljalaskes\u00fcsteem.
\nKeelatud on v\u00e4ljalaskegaaside juhtimine l\u00e4bi auto konstruktsiooniosade (raam, turvakaared ja \u2013karkass, s\u00f5itjateruum jms.). Heitgaaside v\u00f5i karterigaaside pihkamine kogu s\u00fcsteemi ulatuses ei ole lubatud. V\u00f5istluss\u00f5iduki seisu- ja s\u00f5idum\u00fcratase ei tohi \u00fcletada 103 db.
\n3.7.5.\tJ\u00f5u\u00fclekanne.
\n3.7.5.1.\tVaba. S\u00f5itjateruumis ei tohi asuda j\u00f5u\u00fclekande p\u00f6\u00f6rlevaid osi.
\n3.7.6.\tVedrustus ja teljed
\n3.7.6.1.1.\tAmortisaatorid
\nVaba.
\n3.7.6.1.2.\tTeljed
\nVaba.
\n3.7.7.\tRattad ja rehvid
\n3.7.7.1.\tKasutada tohib \u00f5hkrehve.
\n3.7.7.2.\tMinimaalselt lubatud ratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t on 815 mm.
\n3.7.7.3.\tMaksimaalselt lubatud ratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t on 1045 mm.
\n3.7.7.4.\tRehvide mustri l\u00f5ikamine on lubatud.
\n3.7.7.5.\tRehvi l\u00e4bim\u00f5\u00f5du kontrollm\u00f5\u00f5tmist teostatakse r\u00f5hu 0,5 bar juures, horisontaalsihis, m\u00f6\u00f6da joont, mis l\u00e4bib ratta keskpunkti. M\u00f5\u00f5tmist v\u00f5ib teostada k\u00f5igil ratastel, kaasarvatud varurattal (-ratastel).
\n3.7.7.6.\tMinimaalne lubatud turvismustri s\u00fcgavus on 6 mm, m\u00f5\u00f5detuna rehvi perimeetri suvalises punktis.
\n3.7.7.7.\tRattad peavad olema k\u00f5ikidest vertikaalsihtidest vaadatuna kaetud tiivalaiendi v\u00f5i porilauaga j\u00e4rgmiste eranditega: esiratta esimesest vertikaalsihist v\u00f5ib porilaud olla l\u00fchem kuni 400 mm ja tagaratta tagumisest vertikaalsihist v\u00f5ib porilaud olla l\u00fchem kuni 300 mm.
\n3.7.7.8.\tLibisemisvastaste vahenditena v\u00f5ib seaduses fikseeritud ajal kasutada naastrehve. Kettide ja muude libisemisvastaste vahendite kasutamine on keelatud.
\n3.7.7.9.\tNaastude arv rehvis mitte \u00fcle 160 tk, naast v\u00f5ib ulatuda rehvipinnalt v\u00e4lja maks. 4 mm. Kasutada v\u00f5ib ainult spetsiaalseid rehvinaaste, igasugu kruvide ja poltide kasutamine rehvi pinnal pidamise parandamiseks on keelatud. Nn kruvinaastud on lubatud.
\n3.7.7.10.\tVeljed vabad.
\n3.7.7.11.\tVarurataste arv ja asukoht vaba, peavad olema tugevasti kinnitatud.
\n3.7.8.\tPiduris\u00fcsteem
\n3.7.8.1.\tS\u00f5idupiduri s\u00fcsteemi j\u00f5u \u00fclekanne h\u00fcdrauliline.
\n3.7.8.2.\tPidurid peavad olema k\u00f5ikidel vedavatel ratastel.
\n3.7.8.3.\tPidurduse efektiivsus peab pidurdusj\u00f5u m\u00f5\u00f5tmise stendis m\u00f5\u00f5detult olema v\u00e4hemalt 50% .
\n3.7.8.4.\tPiduris\u00fcsteem peab olema v\u00e4hemalt kahekontuuriline, arvestamata seisupidurit.
\n3.7.8.5.\tToimiv seisupidur on kohustuslik, selle konstruktsioon vaba.
\n3.7.8.6.\tPidurid peavad olema valmistatud osadest ja viisil, mis tagaks nende korrasoleku v\u00f5istlustingimustes ja -keskkonnas.
\n3.7.9.\tRoolis\u00fcsteem
\n3.7.9.1.\tVaba, kuid roolis\u00fcsteem peab t\u00f6\u00f6tama ka seisatud mootoriga.
\n3.7.9.2.\tNelikroolimine on lubatud tingimusel, et tagumise silla roolis\u00fcsteem peab omama automaatset v\u00f5imet ise tsentreerida ja v\u00f5imaldama rikke korral mehhaanilist lukustust kesk asendisse.
\n3.7.9.3.\tRoolis\u00fcsteemi osadel ei tohi olla n\u00e4htavaid vigastusi ega esineda ohtlikke l\u00f5tkusid.
\n3.7.10.\tKere ja raam
\n3.7.10.1.\tVaba.
\n3.7.10.2.\tLiigendraam on keelatud.
\n3.7.10.3.\tMootoriruumi kate peab olema varustatud kinnituselementidega, millised v\u00e4listavad katte iseenesliku avanemise. S\u00f5itjateruumist v\u00e4ljaspool asuv mootorikate peab olema v\u00e4ljastpoolt avatav.
\n3.7.10.4.\tKatus.
\nLubatud ainult metallist katus. Katuse laius peab olema v\u00e4hemalt tuuleklaasi raami laius, pikkus v\u00e4hemalt kuni esiistmete taga asuva peakaareni. Terasest katusepaneeli paksus peab olema v\u00e4hemalt 0,8 mm, alumiiniumist katusepaneeli paksus v\u00e4hemalt 2mm. Titaanist katusepaneeli paksus v\u00e4hemalt 1mm.
\n3.7.10.5.\tKasutada tohib lamineeritud klaasist tuuleklaase. Muude klaaside materjal on vaba, kuid murdmisel v\u00f5i muul viisil purunemisel ei tohi tekkida teravaid kilde.
\n3.7.11.\tS\u00f5itjateruum
\n3.7.11.1.\tS\u00f5itjateruumis ei tohi paikneda mootori, vedrustuse ega j\u00f5u\u00fclekande p\u00f6\u00f6rlevaid ja liikuvaid osi.
\n3.7.11.2.\tS\u00f5itjateruumis paiknevad jahutus-, soojendus- ja h\u00fcdraulikas\u00fcsteemide osad peavad olema kaetud moel, mis v\u00e4listab purunemisel vedeliku paiskumise s\u00f5itjatele.
\n3.7.11.3.\tS\u00f5itjateruumis ei tohi olla kinnitamata tehnilisi s\u00f5lmi ja seadmeid. S\u00f5itjateruumi paigaldatud auto s\u00f5lmed ja seadmed ei tohi olla ohuks s\u00f5idukis s\u00f5itjatele. Teravad servad ja v\u00e4ljaulatuvad nurgad peavad olema pehmendatud polstriga v\u00f5i paigaldatud kohta, kus nad ei ohusta s\u00f5itjaid.
\n3.7.11.4.\tUksed peavad olema konstruktsioonilt tugevad, peavad olema avatavad ja suletavad m\u00f5lemalt poolt ning peavad omama lukusteid, millised v\u00e4listavad uste iseenesliku avanemise.
\n3.7.11.5.\tEsiuste \u00fclaserva k\u00f5rgus istme tasapinnast ei tohi olla v\u00e4iksem, kui 300 mm.
\n3.7.11.6.\tKui uksed on varustatud mehhaaniliste v\u00f5i elektriliste akende t\u00f5stukitega, siis meeskond peab olema mehhanismist eraldatud kaitsva paneeliga.
\n3.7.12.\tElektris\u00fcsteem
\n3.7.12.1.\tElektris\u00fcsteemi k\u00f5ik juhtmed, komponendid ja seadmed peavad olema korralikult kinnitatud ja mehhaaniliste vigastuste eest kaitstud, et v\u00e4ltida l\u00fchiseid ja rikkeid.
\n3.7.12.2.\tAku t\u00fc\u00fcp, suurus ja arv ei ole piiratud. Akud peavad olema kindlalt kinnitatud. Juhul, kui akud on toodud s\u00f5itjateruumi, peab olema tagatud, et purunemise korral ei paiskuks vedelikud s\u00f5itjate peale ja ventileerimist vajavad akud oleks ventileeritud s\u00f5itjateruumist v\u00e4ljapoole.
\n3.7.12.3.\tV\u00f5istluss\u00f5iduk peab olema varustatud toimiva helisignaaliga, mis ei ole vahelduva tonaalsusega ja mis on piisavalt vali, et see kostaks vabalt teiste, l\u00e4heduses olevate v\u00f5istluss\u00f5idukite kabiinidesse. M\u00e4rguande helisignaali l\u00fclitusnupp peab olema k\u00e4ep\u00e4rases kohas ja arusaadava t\u00e4histusega.
\n3.7.12.4.\tV\u00f5istluss\u00f5idukil peab olema l\u00fcliti, mis l\u00fclitab v\u00e4lja kogu v\u00f5istluss\u00f5iduki elektris\u00fcsteemi. L\u00fcliti peab olema s\u00e4demevaba ning k\u00e4ttesaadav nii juhile kui kaass\u00f5itjale nende istekohalt kinnitatud turvav\u00f6\u00f6ga. Elektris\u00fcsteemi v\u00e4ljal\u00fclitamisega peab kaasnema ka mootori seiskumine.
\n3.7.13.\tToites\u00fcsteem
\n3.7.13.1.\tK\u00fctusepaak
\n3.7.13.1.1.\tVaba. S\u00f5itjateruumist peavad k\u00fctusepaagid olema eraldatud tulekindla vaheseinaga. Peab olema tagatud s\u00f5itjateruumist v\u00e4ljuv k\u00fctusepaakide ventilatsioon.
\n3.7.13.1.2.\tK\u00fctusepaakide t\u00e4itek\u00f5rid ei tohi v\u00e4lja ulatuda v\u00f5istluss\u00f5iduki perimeetrist. K\u00fctusepaagi kork peab olema selline, mis v\u00e4ldib selle iseenesliku avanemise.
\n3.7.13.2.\tK\u00fctusetorustik
\nVaba. K\u00fctusetorustiku s\u00f5itjateruumi l\u00e4biv osa peab olema metallist. S\u00f5itjateruumis ei tohi olla k\u00fctusetorustiku liitekohti, v\u00e4ljaarvatud FIA poolt homologeeritud lahendused.
\n3.7.14.\tTungraud
\n3.7.14.1.\tKeelatud on igasugused statsionaarselt auto k\u00fclge monteeritud mehaanilised, h\u00fcdraulilised v\u00f5i pneumaatilised t\u00f5steseaded.
\n3.7.15.\tVints ja lisavarustus
\n3.7.15.1.\tV\u00f5istluss\u00f5iduk peab olema varustatud v\u00e4hemalt \u00fche vintsiga (mitte k\u00e4sivintsiga), mille t\u00f5mbej\u00f5ud on piisav v\u00f5istlemiseks.
\n3.7.16.\tTurvakaared
\n3.7.16.1.\tTurvakarkassi paigaldamine on kohustuslik.
\n3.7.16.2.\tTehases seeriaviisiliselt valmistatud auto keredele, kus on kaks istekohta, peab olema paigaldatud v\u00e4hemalt kuuest punktist kerele kinnituv, terasest turvakarkass vastavalt FIA lisa J artikkel 253-1 v\u00f5i 253-3 joonisele ja toru parameetritele.
\n3.7.16.3.\tTehases seeriaviisiliselt valmistatud auto keredele, kus on rohkem kui kaks istekohta, peab olema paigaldatud v\u00e4hemalt kaheksast punktist kerele kinnituv, terasest turvakarkass, mille \u00fcldine kontseptsioon ja toru parameetrid peavad vastama FIA n\u00f5uetele.
\n3.7.16.4.\tOmavalmistatud kerega s\u00f5iduki turvakarkass ehitada vastavalt lisatud seletuskirjale (lisa 3.1) ja joonisele (lisa 3.2).
\n3.7.16.5.\tKohtades, kus s\u00f5itjate pead v\u00f5ivad kokku puutuda turvakarkassiga, tuleb karkassile paigaldada polsterdus.
\n3.7.16.6.\tS\u00f5idukile, mille turvakarkassi ja turvaelementide visuaalne valmistuskvaliteet ja paigaldus tekitab k\u00fcsimuse s\u00f5iduki turvalisuse osas, on tehnilise komisjoni liikmetel \u00f5igus tehnilist kaarti mitte v\u00e4ljastada v\u00f5i selle kehtivus peatada, kuni probleem saab lahendatud.
\n3.7.16.7.\tTurvapuurid, mis on valmistatud Docol R8 v\u00f5i muust erimaterjalist peavad vastama FIA turvapuuri homologeerimise reeglile 2023 ja tuleb siseriiklikult sertifitseerida EAL Tehnikakolleegiumi poolt lubatud ametnike juures.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

4×4 v\u00f5istlusmasinate tehnilised tingimused 2024-2025 4×4 v\u00f5istluss\u00f5idukite tehnilised tingimused 2024-2025. 1. \u00dcLDISED M\u00c4\u00c4RANGUD 1.1. V\u00f5istluss\u00f5iduki v\u00e4limus peab olema korrektne, ilma ohtlike rooste- ja avariij\u00e4lgedeta. 1.2. \u00dcksk\u00f5ik millise v\u00f5istluss\u00f5iduki detaili\/s\u00f5lme tugevdamine on lubatud eeldusel, et kasutatav materjal j\u00e4rgib tugevdatava detaili\/s\u00f5lme kuju ning see ei ole vastuolus antud tehniliste tingimuste teiste punktidega. 1.3. V\u00f5istluse tehnilisel komissaril on […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2288,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-4713","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tehnilised-tingimused"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4713","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4713"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4713\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4717,"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4713\/revisions\/4717"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4713"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/offroad.ee\/softroad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}